在整個汽車空調系統中，由出風口和風道組成的汽車通風系統，擔負著將經過處理的空氣送到汽車駕駛艙內，完成通風、制冷、加熱、除霧、凈化空氣等功能。空調出風口屬于乘客可見區域，出風口的布置、大小、形式直接影響車內氣流速度、氣流方向和氣流組織，所以對車內安靜程度和乘客舒適性有著重要的影響。

空調吹面出風口的發展按外觀風格劃分分為三個階段[1]。**代傳統的空調吹面出風口，基本為一個獨立的造型特征，一般由裝飾框、面框、殼體、風門、撥輪、撥鈕、連桿、葉片等部件組成。一般情況下，傳統出風口包含“桶型出風口”和“雙葉片型出風口”兩種。桶型出風口經濟而簡單；雙葉片型出風口相對復雜，造型靈活多樣，成本較高。**代裝飾性出風口是將出風口葉片結構及外觀部分同某一整體的內飾造型特征相融合，這種出風口的結構形式一般為雙葉片型，真實的出風口外輪廓多為形狀較為規則的矩形。第三代出風口為隱藏式出風口，通過結構的**盡量減小出風口的高度，使得出風口的外露部分為狹長的矩形，使得出風口同周圍的造型特征相融合，達到總體視覺上影藏出風口的目的。

從造型角度而言，裝飾性出風口和隱藏式出風口的主要區別為，前者特征夸張、后者整體造型風格更加簡約。

當前，在汽車設計過程中，空調出風口關閉狀態的密封性是一個常常容易被空氣動力學工程師們所忽視的問題。但是隨著消費者對乘用車座艙內舒適性要求的提高，空調在制冷或制熱工作中關閉某個風門不需要吹風工況的需要，出風口的風門結構已經成了主流車型的標準配置。在車內顯示屏越來越巨大的趨勢下，裝飾性出風口和隱藏式出風口越來越多的被應用，為了同時滿足空調性能的工程要求和造型美學訴求，控制獨立風門的撥輪結構越來越難以布置，隨之應運而生的自封閉式出風口獲得了造型設計師的青睞。自封閉式出風口是靠風向調節葉片完全閉合達到密封效果，相比獨立風門型出風口優點是沒有了控制風門開關的撥輪,為A面造型提供了更大的發揮空間；撥輪和風門的減少也節省了更多的開發費用。自封閉出風口的缺點是關閉狀態時的密封性相比獨立風門型出風口更難達成。而在設計階段又缺少相應的驗證手段，CFD也無法模擬，導致自封閉式出風口在實物階段要經過多次的修模、改模才能驗證合格，浪費了大量人力、財力和時間。

本文分析了乘用車空調吹面出風口的密封性標準和自封閉式出風口產生泄漏的原因，通過大量試驗驗證了泄漏量與泄漏面積的關系，為設計階段判斷出風口密封性能達成提供了依據。